ЕС отступает от жесткого запрета: будущее двигателей внутреннего сгорания пересматривается под давлением индустрии
Европейский Союз де-факто отказывается от первоначальной жесткой формулировки запрета двигателей внутреннего сгорания с 2035 года, уступая давлению ведущих автопроизводителей и ряда государств-членов. Ключевым изменением, согласованным Европейской комиссией, Германией и другими сторонами, станет легализация так называемых электронных топлив, или e-fuels. Это решение, лоббируемое такими гигантами, как Volkswagen и Porsche, а также министром транспорта Германии Фолькером Виссингом, открывает путь для продолжения регистрации новых автомобилей с ДВС после 2035 года при условии, что они будут работать на климатически нейтральном синтетическом горючем.
Согласно достигнутой договоренности, запрет на продажу новых автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями с 2035 года останется в силе, но с критически важным исключением. Европейская комиссия обязалась разработать юридическую основу для создания отдельной категории транспортных средств, которые смогут использовать исключительно углеродно-нейтральное топливо. Технически это означает, что после 2035 года можно будет продолжать выпускать и регистрировать новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания, если производитель сможет доказать, что они способны работать на e-fuels и не могут заправляться обычным бензином или дизелем. E-fuels производятся с использованием возобновляемой энергии, воды и углекислого газа, извлеченного из атмосферы, что теоретически делает их сгорание углеродно-нейтральным.
Этот компромисс отражает глубокие противоречия внутри ЕС и автомобильной промышленности на пути к климатической нейтральности. С одной стороны, он снимает остроту конфликта с Германией, Италией и другими странами, выступавшими за технологическую открытость, и дает шанс сохранить существующие производственные цепочки и компетенции. С другой, он создает значительную регуляторную и рыночную неопределенность. Массовое производство e-fuels до сих пор не налажено, а их стоимость в разы превышает цену ископаемого топлива, что ставит под вопрос коммерческую жизнеспособность таких автомобилей для рядового потребителя. Экологи также предупреждают о рисках: двигатели на синтетическом топливе все равно выделяют вредные оксиды азота, а их реальный углеродный след зависит от метода производства энергии. Таким образом, хотя формальный запрет на ДВС остается, Европа фактически выбирает более гибкий, но и более сложный технологический путь, исход которого будет зависеть от скорости развития как электромобилей, так и инфраструктуры для углеродно-нейтрального топлива.