После нескольких месяцев вынужденного переориентирования маршрутов из-за угроз в Красном море, мировые судоходные гиганты начинают осторожно возвращаться к использованию Суэцкого канала. Этот стратегический водный путь, через который до недавнего времени проходило около 12% мирового торгового трафика, вновь становится объектом пристального внимания логистических компаний, оценивающих баланс между экономической целесообразностью и рисками для безопасности. Решения таких игроков, как Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM и Mediterranean Shipping Company (MSC), формируют новую картину глобальных поставок.
Дифференцированный подход ведущих операторов
Ключевые участники рынка контейнерных перевозок демонстрируют не единую, а скорее осторожно-выборочную стратегию. Датский гигант A.P. Moller-Maersk, который в декабре 2023 года одним из первых объявил об объезде Красного моря, в конце января 2024-го начал постепенное возвращение некоторых судов на маршрут через Суэцкий канал. Компания подчеркивает, что это решение принимается на основе ежедневной оценки ситуации и в тесной координации с операцией по обеспечению безопасности Prosperity Guardian. При этом Maersk оставляет за собой право в любой момент снова изменить маршруты, если уровень угроз возрастет.
Немецкая Hapag-Lloyd заняла более консервативную позицию. Несмотря на некоторое снижение интенсивности атак, компания продолжает направлять свои суда вокруг мыса Доброй Надежды. Официальные заявления Hapag-Lloyd указывают на то, что безопасность экипажа и судов остается абсолютным приоритетом, и для возвращения в регион необходимы более весомые и долгосрочные гарантии стабильности. Французская CMA CGM, в свою очередь, увеличила количество судов, следующих через Суэцкий канал, с середины января, но также не в полном объеме, а на основе индивидуальных оценок рисков для каждого рейса.
Крупнейший в мире контейнерный перевозчик, Mediterranean Shipping Company (MSC), продолжает следовать в обход Африки для большинства своих служб, связывающих Азию и Европу. Компания отмечает сохраняющуюся высокую угрозу в регионе Баб-эль-Мандебского пролива. Аналогичный подход демонстрирует и тайваньская Evergreen Marine, чье судно Ever Given стало печально известным после блокировки канала в 2021 году. Ее суда по-прежнему идут длинным путем, что отражает общую осторожность азиатских операторов.
Экономические расчеты и операционные последствия
Решение о выборе маршрута является сложным уравнением, куда входят переменные стоимости, времени и предсказуемости. Маршрут вокруг Африки увеличивает время транзита из Азии в Северную Европу примерно на 10-14 дней, что приводит к необходимости задействования большего количества судов для поддержания частоты рейсов на том же уровне. Это создает дополнительное давление на доступный тоннаж и косвенно поддерживает высокие ставки фрахта, которые взлетели в начале кризиса. Расход топлива при таком варианте также возрастает на 30-50% за рейс, что несет прямые финансовые издержки и увеличивает углеродный след.
Однако и возвращение в Суэцкий канал не является панацеей. Во-первых, проход через канал сопряжен со значительными прямыми платежами, которые только возрастают. Во-вторых, страхование судов, следующих через зону повышенного риска (так называемая военная рисковая надбавка), остается на исторически высоком уровне, хотя и несколько снизился с пиковых значений декабря. В-третьих, сохраняется риск операционных задержек из-за необходимости усиленного патрулирования или внезапной эскалации. Таким образом, экономия времени при транзите через Суэцкий канал частично нивелируется возросшими переменными затратами и премией за риск.
Влияние на тарифы и договорной сезон
Неопределенность с маршрутами стала ключевым фактором на рынке морских перевозок в преддверии сезона заключения годовых контрактов (так называемого RFP-сезона). Перевозчики используют текущую ситуацию для обоснования сохранения тарифов на значительно более высоком уровне, чем в докризисный период 2023 года. Гибридная модель, при которой часть флота идет через Суэц, а часть – вокруг Африки, позволяет компаниям маневрировать и управлять провозной способностью, искусственно поддерживая дефицит на ключевых направлениях. Для грузовладельцев это означает, что эпоха крайне низких ставок, по всей видимости, завершилась, и в новых контрактах будет заложена премия за геополитические риски.
Геополитический контекст и факторы неопределенности
Возвращение судоходных компаний в Суэцкий канал напрямую зависит от динамики конфликта в Газа и действий йеменских хуситов из движения Ansar Allah. Несмотря на присутствие международных военно-морских коалиций, гарантировать стопроцентную безопасность судоходства в акватории Красного моря и Аденского залива невозможно. Хуситы неоднократно заявляли, что
Таким образом, осторожное возвращение части флота в акваторию Суэцкого канала знаменует не столько полное разрешение кризиса, сколько адаптацию судоходных компаний к новой, повышенной норме риска. Логистический сектор входит в фазу длительной нестабильности, где операционная гибкость и способность мгновенно перенаправлять суда становятся ключевыми конкурентными преимуществами. Окончательная нормализация маршрутов и тарифов будет всецело зависеть от непредсказуемой геополитической обстановки, а значит, мировая торговля должна быть готова к постоянным колебаниям в цепочках поставок и стоимости перевозок.