Планы по созданию в Европе крупнейшего производства аккумуляторов для электромобилей претерпели радикальный пересмотр. Automotive Cells Company (ACC), совместное предприятие Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, при поддержке ключевого акционера Stellantis официально отказалось от реализации двух из трёх запланированных гигафабрик. Это решение, о котором первым сообщил профсоюз, ставит под сомнение амбициозную европейскую стратегию по достижению технологического суверенитета в критически важном секторе и может иметь серьёзные последствия для рынка труда и промышленной политики континента.
Свертывание амбициозных планов: факты и цифры
Согласно информации, распространённой итальянскими и немецкими профсоюзами, ACC приняла решение отказаться от строительства гигафабрик в Термоли (Италия) и Кайзерслаутерне (Германия). Первоначальный план компании, анонсированный с большим размахом, предполагал создание трёх гигантских заводов суммарной производственной мощностью не менее 120 гигаватт-часов в год к 2030 году. Уже функционирующее предприятие в Билли-Беркле (Франция) должно было стать лишь первым звеном в этой цепи. Теперь же стратегия сводится к развитию исключительно французской площадки и, возможно, одного дополнительного завода, но уже в меньших масштабах.
Ключевым фактором, повлиявшим на решение, является резкое изменение рыночных условий. Замедление роста продаж электромобилей в Европе в 2023-2024 годах, усиление ценового давления со стороны китайских производителей аккумуляторов и готовой продукции, а также высокая стоимость энергии на континенте сделали изначальные инвестиционные планы экономически нецелесообразными. Вместо запланированных миллиардов евро вложений в каждую новую фабрику, ACC, как сообщается, сосредоточит ресурсы на оптимизации и расширении существующего производства во Франции, где уже налажены цепочки поставок и получена государственная поддержка.
Контекст решения: давление рынка и стратегия Stellantis
Решение ACC нельзя рассматривать в отрыве от общей стратегии её крупнейшего акционера — автомобильного концерна Stellantis. Генеральный директор Карлос Таварес неоднократно выступал с критикой высокой стоимости электромобилей и призывал к снижению издержек для сохранения конкурентоспособности. В условиях, когда китайские компании, такие как CATL и BYD, предлагают более дешёвые аккумуляторные решения, масштабные капиталовложения в дорогостоящие европейские гигафабрики стали восприниматься как чрезмерный риск.
Более того, Stellantis активно диверсифицирует свои источники поставок аккумуляторов. Концерн уже инвестировал в совместное предприятие с Samsung SDI в США, развивает партнёрства с другими азиатскими производителями и параллельно ведёт разработку собственных, более доступных технологий аккумуляторов, таких как LFP (литий-железо-фосфатные). Таким образом, отказ от двух европейских площадок ACC является элементом более широкой и прагматичной корпоративной политики, направленной на снижение зависимости от единого дорогого источника и минимизацию затрат в переходный период к электромобильности.
Реакция профсоюзов и политические последствия
Первыми о решении заявили профсоюзные организации, что подчёркивает социальную остроту вопроса. В Италии и Германии отменённые проекты означали создание тысяч рабочих мест в регионах, которые рассчитывали на промышленное возрождение. Профсоюзы выражают глубокое разочарование и обеспокоенность, указывая на то, что подобные шаги крупного бизнеса подрывают доверие к «зелёному переходу» и ставят под угрозу будущее автомобильной промышленности в этих странах. Требуются срочные консультации с правительствами и европейскими институтами для поиска альтернативных решений.
На политическом уровне этот случай становится болезненным примером для Европейского Союза. Брюссель активно продвигал идею создания локальной, устойчивой аккумуляторной экосистемы в рамках Зелёного курса, выделяя миллиарды субсидий и смягчая правила государственной помощи. Отказ ACC ставит под сомнение эффективность этих мер в условиях глобальной ценовой войны. Теперь ЕС и национальные правительства вынуждены пересматривать инструменты поддержки, возможно, смещая фокус с масштабного строительства на исследования, разработку новых технологий и поддержку сырьевой независимости.
Последствия для европейской электромобильной индустрии
Непосредственным последствием станет консолидация и замедление темпов наращивания производственных мощностей аккумуляторов в Европе. Хотя другие игроки, такие как Northvolt или китайская CATL, продолжают строить свои заводы на территории ЕС, общий объём предложения к концу десятилетия может оказаться ниже прогнозируемого. Это, в свою очередь, может ограничить темпы выпуска доступных электромобилей европейскими брендами и сохранить их зависимость от импортных батарей, преимущественно азиатского производства.
С другой
Таким образом, решение ACC отражает суровую экономическую реальность, с которой сталкивается европейская промышленность в условиях глобальной конкуренции. Оно сигнализирует о переходе от масштабных инфраструктурных проектов к более прагматичной и гибкой стратегии, где ключевыми становятся оптимизация затрат и диверсификация поставок. Успех европейского технологического суверенитета в аккумуляторной сфере теперь будет зависеть не столько от количества гигафабрик, сколько от способности разрабатывать конкурентоспособные по цене технологии и выстраивать устойчивые, хотя, возможно, и менее амбициозные, производственные цепочки.