Крупнейший мировой автопроизводитель Stellantis объявил о беспрецедентной мере безопасности, затрагивающей сотни тысяч владельцев автомобилей в Соединенных Штатах. Компания распространила официальное предупреждение «Не садитесь за руль» («Do Not Drive») в отношении примерно 225 000 старых автомобилей, оснащенных подушками безопасности Takata. Это решение, напрямую связанное с продолжающимся многолетним скандалом, подчеркивает сохраняющуюся смертельную опасность, исходящую от дефектных компонентов, и ставит острые вопросы о завершении самой масштабной в истории автомобильной промышленности отзывной кампании.
Масштабы и детали отзывной кампании
Предупреждение «Не садитесь за руль» является наиболее строгим уровнем предостережения, который автопроизводитель может вынести. Оно касается владельцев определенных моделей Dodge и Chrysler, выпущенных в период с 2005 по 2010 год. В список попали такие модели, как Dodge Charger (2005-2010), Dodge Magnum (2005-2008), Dodge Challenger (2008-2010), а также Chrysler 300 (2005-2010). Все эти автомобили оснащены фронтальными подушками безопасности водителя производства компании Takata, в которых в качестве надувного вещества использовался нитрат аммония без осушителя.
Именно эта конструкция стала причиной глобальной катастрофы. Со временем, под воздействием циклических изменений температуры и влажности, газогенератор деградирует. В случае срабатывания подушки безопасности металлический картридж может разрушиться с чрезмерной силой, разбрасывая острые осколки по салону. По данным Национального управления безопасностью движения на трассах США (NHTSA), в мире зафиксировано не менее 32 смертей и сотни серьезных ранений, связанных с этим дефектом только на территории США. В случае с автомобилями Stellantis, компания подтвердила, что с 2015 года произошло не менее 23 смертельных случаев, связанных с разрывами подушек Takata в отозванных транспортных средствах, причем несколько инцидентов случились уже в 2023 году.
Хронология проблемы и действия регулятора
Скандал с подушками безопасности Takata начал раскручиваться еще в середине 2000-х годов, но глобальный характер он приобрел после 2013 года. В 2015 году под давлением NHTSA отзыв был признан общенациональным, а сама Takata объявила о банкротстве в 2017 году. Отзывная кампания стала самой масштабной в истории: только в США она затронула более 67 миллионов подушек безопасности в десятках миллионов автомобилей практически всех крупных марок. Процесс ремонта растянулся на годы из-за беспрецедентных объемов и сложностей с производством безопасных запасных частей.
Несмотря на многолетние усилия, значительное количество старых автомобилей, особенно сменивших несколько владельцев, до сих пор не отремонтировано. Stellantis отмечает, что на протяжении нескольких лет вела агрессивную кампанию по уведомлению владельцев, рассылая более 210 миллионов почтовых уведомлений, совершая телефонные звонки, отправляя электронные письма и даже прибегая к визитам на дом. Однако около 225 000 автомобилей остаются в «зоне риска». Новое предупреждение «Не садитесь за руль» — это эскалация мер, призванная донести критическую важность проблемы до тех владельцев, которые проигнорировали все предыдущие сообщения.
Процедура бесплатного ремонта и логистика
В ответ на предупреждение Stellantis предлагает владельцам затронутых моделей комплексную и бесплатную программу ремонта. Компания обязуется не только заменить дефектные подушки безопасности за свой счет, но и организовать эвакуацию автомобиля до дилерского центра и обратно. В качестве альтернативы владельцам может быть предложена бесплатная услуга мобильного ремонта, когда технический специалист приезжает к автомобилю. Кроме того, Stellantis рассматривает возможность выкупа некоторых транспортных средств. Все эти меры направлены на то, чтобы устранить любые возможные барьеры — финансовые или логистические, — которые могли бы помешать владельцу провести ремонт.
Текущая ситуация и отраслевые последствия
Действия Stellantis происходят на фоне усиления давления со стороны американского регулятора. NHTSA активно призывает всех автопроизводителей, чьи автомобили были оснащены подушками Takata, переходить к самым жестким мерам в отношении еще не отремонтированных транспортных средств. Регулятор прямо заявляет, что каждая новая смерть, связанная с этим давно известным дефектом, является предотвратимой трагедией. Ситуация осложняется тем, что многие из неисправленных автомобилей являются старыми, часто перепродаются на вторичном рынке и могут принадлежать социально уязвимым слоям населения, которые меньше следят за официальными уведомлениями.
Этот эпизод вновь актуализирует дискуссию об эффективности и сроках проведения гигантских отзывных кампаний. Даже спустя почти десятилетие после их начала система сталкивается с «длин
Таким образом, несмотря на беспрецедентные масштабы отзывной кампании и многолетние усилия автопроизводителей, история с подушками безопасности Takata далека от завершения. Случай со Stellantis наглядно демонстрирует системную проблему: даже при наличии бесплатного ремонта и агрессивной коммуникации финальная «миля» — обеспечение безопасности каждого конкретного автомобиля, особенно на вторичном рынке, — остается критически сложной задачей. Эта ситуация служит суровым напоминанием для всей индустрии о том, что технические отзывы, особенно касающиеся жизненно важных компонентов, требуют не только разовых мер, но и постоянных инновационных подходов к взаимодействию с владельцами на протяжении всего жизненного цикла транспортного средства.