Глава профсоюза американских пилотов (APA), представляющего интересы пилотов American Airlines, оценил концепцию слияния авиакомпаний, предложенную генеральным директором United Airlines Скоттом Кирби, назвав её «смелым видением». Это заявление прозвучало на фоне продолжающейся консолидации американской авиационной отрасли, где вопросы конкуренции и влияния профсоюзов остаются ключевыми.
Оценка инициативы CEO United со стороны профсоюза
В эксклюзивном комментарии для отраслевого издания глава APA, пожелавший остаться неназванным, отметил, что предложение Скотта Кирби о возможном слиянии United Airlines с одним из конкурентов не является неожиданностью, но вызывает серьезные вопросы. По словам представителя профсоюза, в условиях постпандемийного восстановления авиаперевозок «консолидация активов и маршрутных сетей может быть логичным шагом для укрепления позиций на рынке». Однако он подчеркнул, что любое объединение должно в первую очередь учитывать интересы трудовых коллективов, включая гарантии занятости и условия труда.
Скотт Кирби ранее публично заявлял, что слияние может стать «смелым видением» для United Airlines, позволяя компании конкурировать с Delta Air Lines и American Airlines в глобальном масштабе. Идея была высказана на фоне сообщений о том, что United рассматривает возможность приобретения Spirit Airlines или JetBlue Airways, хотя официальных переговоров пока не подтверждено. Профсоюзный лидер уточнил, что APA внимательно следит за развитием ситуации, но пока не сформировал окончательной позиции, так как «конкретные предложения отсутствуют, а дискуссия носит предварительный характер».
Финансовые показатели и рыночная ситуация
Согласно данным, опубликованным Министерством транспорта США (DOT) за третий квартал 2023 года, United Airlines занимает третье место по объему пассажирооборота среди американских перевозчиков, уступая Delta и American. Выручка United по итогам 2023 года составила 53,7 миллиарда долларов, что на 18% превышает показатель 2019 года. Однако рост операционных расходов, включая топливо и заработную плату, сократил маржинальность бизнеса до 9,5%, что ниже среднего показателя по отрасли в 12%.
Эксперты авиационного рынка отмечают, что слияние с Spirit Airlines, которая специализируется на низкобюджетных перевозках, могло бы дать United доступ к более дешевым тарифным планам и укрепить позиции на внутренних маршрутах. В то же время, приобретение JetBlue, имеющей сильные позиции на северо-востоке США и в Латинской Америке, позволило бы United расширить международную сеть. По оценкам аналитиков из Raymond James, стоимость потенциальной сделки может превысить 4 миллиарда долларов, что потребует одобрения со стороны Министерства юстиции (DOJ) и Федеральной торговой комиссии (FTC).
Позиция Министерства юстиции и антимонопольные риски
Любое крупное слияние в авиаотрасли США сталкивается с жестким антимонопольным контролем. В 2022 году DOJ успешно заблокировало партнерство American Airlines и JetBlue в Нью-Йорке и Бостоне, сочтя его нарушающим конкуренцию. Администрация президента Джо Байдена последовательно выступает против консолидации, которая, по мнению регуляторов, может привести к росту цен на билеты и снижению качества услуг. В случае с United, DOJ уже изучает практику компании по расширению слотов в аэропортах Ньюарк и Сан-Франциско, что может стать дополнительным препятствием для сделки.
Реакция трудового коллектива и переговорные позиции
Пилоты American Airlines, которых представляет APA, уже имеют опыт участия в процессе слияния: American объединилась с US Airways в 2013 году, что привело к длительным переговорам о едином трудовом контракте и интеграции старшинства. Глава APA подчеркнул, что «уроки прошлого должны быть учтены». Он отметил, что в случае объединения United с другой авиакомпанией, пилоты будут настаивать на сохранении текущих условий оплаты труда, которые были закреплены в последнем коллективном договоре, ратифицированном в 2022 году после забастовочных предупреждений.
Профсоюз также потребует гарантий, что интеграция не приведет к сокращению штата или переводу пилотов на менее выгодные маршруты. По данным APA, средняя зарплата капитана American Airlines составляет 350 тысяч долларов в год, а у старшего офицера — 250 тысяч долларов. Любое слияние может изменить структуру начисления зарплат, особенно если партнером United станет низкобюджетный перевозчик, где оплата труда традиционно ниже.
Прогнозы и возможные сценарии
Аналитики склоняются к тому, что идея слияния останется на уровне обсуждения в краткосрочной перспективе. Во-первых, United Airlines не имеет избыточ
В условиях жесткого антимонопольного регулирования и активной позиции профсоюзов, предложение генерального директора United Airlines о слиянии, скорее всего, останется на стадии предварительных обсуждений. Любая попытка консолидации потребует не только одобрения регуляторов, но и длительных переговоров с трудовыми коллективами, что делает реализацию «смелого видения» крайне сложной в ближайшие годы. Таким образом, авиационная отрасль США продолжит балансировать между стремлением к укрупнению и необходимостью соблюдать интересы работников и антимонопольные нормы.