LOT Polish Airlines официально заявила, что корпорация Boeing намеренно скрыла от перевозчика критические данные о системе управления самолетами 737 MAX, чтобы обеспечить заключение контракта на поставку. В иске, поданном авиакомпанией в окружной суд штата Вашингтон, утверждается, что производитель знал о дефектах системы MCAS и потенциальных рисках безопасности еще до того, как лайнеры были введены в коммерческую эксплуатацию. Польский перевозчик требует компенсации за убытки, понесенные в результате вынужденного простоя флота и репутационного ущерба, связанного с глобальным запретом на полеты данной модели.
Суть претензий и ключевые факты
Согласно исковому заявлению, LOT Polish Airlines приобрела пять самолетов Boeing 737 MAX на сумму около 500 миллионов долларов. Авиакомпания утверждает, что при подписании контракта представители Boeing заверили перевозчика в полной безопасности и надежности воздушного судна, не раскрыв информацию о нестабильной работе системы улучшения характеристик маневрирования (MCAS). Данная система, как выяснилось в ходе расследований катастроф рейсов Lion Air в октябре 2018 года и Ethiopian Airlines в марте 2019 года, могла самостоятельно опускать нос самолета вниз на основе ошибочных данных одного из датчиков угла атаки.
В документе подчеркивается, что Boeing не только не проинформировал LOT о реальных проблемах, но и активно способствовал распространению ложного впечатления о том, что 737 MAX является прямым и безопасным продолжением линейки 737 NG. LOT отмечает, что решение о покупке было принято на основе предоставленных производителем заверений, которые впоследствии оказались не соответствующими действительности. После крушений и последовавшего за ними глобального запрета на полеты, польский перевозчик был вынужден отменить сотни рейсов, понести расходы на замену воздушных судов и аренду резервных самолетов.
Прямые финансовые потери LOT от простоя парка 737 MAX, по оценкам авиакомпании, превысили 100 миллионов долларов. В эту сумму входят затраты на техническое обслуживание законсервированных самолетов, переобучение пилотов после сертификации обновленного программного обеспечения, а также упущенная выгода от невыполненных рейсов. Иск подан по нескольким статьям, включая мошенничество и нарушение контрактных обязательств.
Позиция Boeing и предыдущие разбирательства
Корпорация Boeing, в свою очередь, традиционно отвергает обвинения в сокрытии информации. В официальных заявлениях представители компании настаивают на том, что все процедуры сертификации самолета 737 MAX были проведены в соответствии с требованиями Федерального управления гражданской авиации США (FAA). Boeing утверждает, что не вводил заказчиков в заблуждение, а все известные на момент продажи данные о системе управления были переданы регуляторам.
Однако данная позиция неоднократно оспаривалась в судах. Внутренние документы Boeing, обнародованные в ходе расследований Конгресса США, показали, что инженеры компании были осведомлены о потенциально опасном поведении MCAS еще в 2016 году. В переписке сотрудники называли систему «разработанной на коленке» и выражали обеспокоенность тем, что она полагается только на один датчик. Несмотря на это, производитель не включил данную информацию в учебные материалы для пилотов и не уведомил авиакомпании о возможности активации системы без явного действия экипажа.
Иск LOT Polish Airlines является не единичным случаем. Ранее аналогичные претензии были предъявлены Boeing со стороны других крупных заказчиков, включая американскую Southwest Airlines и российскую S7 Airlines. В 2021 году Boeing достиг соглашения с Министерством юстиции США, выплатив штраф в размере 2,5 миллиарда долларов для урегулирования уголовного дела, связанного с сокрытием информации о 737 MAX. Однако гражданские иски от авиакомпаний продолжают поступать, и LOT в данном случае представляет один из наиболее детализированных и юридически проработанных документов.
Детали системы MCAS и её роль в катастрофах
Система MCAS была разработана для компенсации аэродинамических особенностей самолета 737 MAX, который из-за более крупных и эффективных двигателей был склонен к задиранию носа. Для сохранения сертификационного статуса, позволяющего пилотам переучиваться без полноценных тренажеров, Boeing решил внедрить автоматическую систему, которая в определенных условиях опускала бы нос вниз. Ключевая проблема, как установили следователи, заключалась в том, что система активировалась на основе данных всего с одного датчика угла атаки, без перекрестной проверки со второго датчика, установленного на самолете.
В случае сбоя датчика, MCAS могла получить ложные данные о высоком угле атаки и начать циклически опускать нос самолета, не давая пилотам возможности вернуть управление. В обеих катастрофах экипажи боролись с неконтролируемым пикированием, не зная о существовании системы, которая его вызывала. Именно отсутствие информации о MCAS в документации
Таким образом, иск LOT Polish Airlines против Boeing является очередным звеном в длинной цепи судебных разбирательств, обнажающих системные проблемы в корпоративной культуре производителя и недостатки процедур сертификации авиатехники. Для польского перевозчика это не просто попытка возместить финансовые потери, но и принципиальная позиция, направленная на восстановление доверия к авиационной отрасли и установление более строгих стандартов раскрытия информации о безопасности. Исход этого дела может стать прецедентом, который повлияет на будущие контрактные отношения между производителями самолетов и авиакомпаниями по всему миру, подчеркнув, что сокрытие критических данных о безопасности недопустимо и влечет за собой серьезные юридические последствия.