Обновление флота CMB.TECH

В конце первого квартала 2025 года бельгийская судоходная группа CMB.TECH, специализирующаяся на внедрении низкоуглеродных технологий, представила промежуточный отчет о состоянии своего флота. Компания подтвердила курс на масштабное обновление и расширение портфеля заказов, делая ставку на суда, работающие на двухтопливных двигателях с использованием водорода и аммиака. Ключевым итогом отчетного периода стало увеличение доли экологически чистого тоннажа в структуре активов группы, а также завершение серии важных контрактов с азиатскими верфями.

Ключевые показатели и динамика флота

Согласно опубликованным данным, совокупный дедвейт флота CMB.TECH, находящегося в эксплуатации и на стадии строительства, достиг отметки в 4,2 миллиона тонн. За отчетный период компания приняла в эксплуатацию шесть новых судов, включая два балкера класса Capesize, оснащенных двигателями, способными работать на метаноле. Это позволило группе значительно обновить средний возраст действующих судов, который теперь составляет 7,8 года, что ниже среднего показателя по отрасли на 2,3 года.

Основной акцент в обновлении сделан на сегменте среднетоннажных танкеров для перевозки химических грузов. CMB.TECH разместила заказ на четыре новых судна дедвейтом 25 000 тонн каждое на южнокорейской верфи. Поставка запланирована на период с третьего квартала 2026 года по второй квартал 2027 года. Стоимость контракта не разглашается, однако аналитики рынка оценивают сумму сделки в диапазоне от 180 до 200 миллионов долларов США. Отличительной особенностью этих танкеров станет возможность использования аммиака в качестве основного топлива, что соответствует стратегии компании по декарбонизации морских перевозок.

Структура заказов на верфях

Портфель заказов CMB.TECH на текущий момент включает 23 судна различного класса. Из них девять единиц находятся на китайских верфях, двенадцать — на южнокорейских и два — на японских. В количественном выражении преобладают сухогрузы — 14 единиц, однако по тоннажу лидируют контейнеровозы, на долю которых приходится около 45% всего заказанного дедвейта. Примечательно, что все заказанные суда имеют двухтопливную конфигурацию, что позволяет им работать как на традиционном мазуте, так и на альтернативных видах топлива, таких как «зеленый» метанол или аммиак.

Стратегическое партнерство и технологические решения

В рамках обновления флота CMB.TECH продолжает реализацию совместного проекта с японской корпорацией Mitsui & Co. Партнеры завершили техническое проектирование серии из трех балкеров типа Newcastlemax, которые будут оснащены инновационной системой улавливания углекислого газа на борту. Данная технология, разработанная норвежской компанией TECO 2030, позволяет сократить выбросы CO2 на 30% даже при работе на стандартном топливе. Ожидается, что первое судно этой серии будет спущено на воду в начале 2027 года.

Кроме того, CMB.TECH объявила о подписании меморандума о взаимопонимании с бельгийским портом Антверпен-Брюгге. Соглашение предполагает создание инфраструктуры для бункеровки аммиаком на территории порта. В рамках меморандума планируется установка стационарного резервуарного парка объемом 10 000 кубических метров и двух мобильных бункеровщиков. Это позволит обслуживать не только собственные суда группы, но и сторонних операторов, что укрепит позиции порта как ключевого хаба альтернативного топлива в Северной Европе.

Финансовые результаты и рыночная конъюнктура

Выручка CMB.TECH за первые три месяца 2025 года составила 415 миллионов евро, что на 12% превышает показатель аналогичного периода прошлого года. Показатель EBITDA вырос на 18% и достиг 142 миллионов евро. Рост финансовых показателей обусловлен не только вводом новых судов в эксплуатацию, но и благоприятной конъюнктурой на рынке фрахта балкеров. Средняя ставка тайм-чартера для судов типа Capesize в первом квартале составила 24 500 долларов в сутки, что на 8% выше среднего пятилетнего значения.

В то же время, компания фиксирует рост операционных расходов, связанный с увеличением стоимости страхования и портовых сборов для судов, работающих на альтернативном топливе. По оценкам руководства, эксплуатация аммиачных судов на начальном этапе обходится на 15–20% дороже традиционных, однако при условии введения углеродного налога в ЕС к 2026 году, разрыв будет нивелирован, а в перспективе — станет конкурентным преимуществом.

Прогнозы и планы на среднесрочную перспективу

Руководство CMB.TECH ожидает, что к концу 2027 года доля судов, способных работать на низкоуглеродном топливе, в общем составе флота достигнет 70%. Для этого компания намерена уск

Таким образом, отчетный период подтвердил последовательность курса CMB.TECH на технологическую трансформацию флота, где экологическая повестка перестала быть имиджевой составляющей и превратилась в ключевой фактор операционной эффективности. Несмотря на текущее удорожание эксплуатации инновационных судов, стратегическая ставка на аммиак и метанол в сочетании с активным развитием портовой инфраструктуры формирует прочный фундамент для опережающего роста в условиях ужесточения экологического регулирования. Учитывая солидный портфель заказов и укрепление партнерств с ключевыми игроками Азии и Европы, группа имеет все предпосылки не только достигнуть заявленных 70% низкоуглеродного тоннажа к 2027 году, но и закрепить за собой статус одного из лидеров в декарбонизации глобального судоходства. Дальнейшая динамика будет зависеть от темпов внедрения углеродного налога и готовности рынка